根据我国“十五”规划和国民经济的发展趋势，弹簧产品市场将随国民经济的发展同步增长，到2010年全行业销售额将超过40亿元，但从业人员由于自动化程度的提高不会相应增加甚至会有所减少，汽车、摩托车工业在弹簧市场份额的比重将超过50%。

　　我国加入WTO后，汽车零部件关税最终将降至10%，为汽车工业配套的悬架弹簧、气门弹簧、稳定杆等产品价格会逐步下降，最终价格基本与国际价格接轨，甚至更低一些，某些产品价格只相当于现在销售价格的二分之一。而为微型车、面包车配套的产品经过激烈的市场竞争，目前的价格和国际市场相比有一定的竞争能力，但质量水平还不能与同类产品相抗衡。其他产品特别是为摩托车配套的产品和一些小弹簧的价格，已经低于国际市场价。我国加入WTO后，在价格上对这类产品构不成威胁，竞争主要表现在质量上。

　　今后几年弹簧行业发展趋势是：

　　一、两种不同管理模式差别日益明显。弹簧行业仍将是一个以小型企业为主的行业，某些目前处于优势的企业，在一段时间内仍将保持既往的优势。已经完成原始积累的民营企业，可能会出现两极分化，一些有远见的业主会将手中的资金投入技术改造和引进人才，逐步采纳现代化的生产、经营思想管理企业。另一部分比较传统的业主，还要坚持原有的管理模式，两种不同模式的差别将越来越明显。

　　二、弹簧企业可能出现新的组合。优势企业从市场和经营战略出发，利用手中的资金、技术和人才优势兼并和收购一部分企业，以取得需要的生产要素和市场资源，弹簧行业中的国有及集体企业，除少数企业外，大部分将转制为股份制或民营企业。

　　三、企业间的竞争，将从价格竞争转向技术实力和质量的竞争。随着主机厂对质量要求越来越高，行业平均利润越来越低，价格竞争的空间越来越小。企业已经没有能力再以降价的办法争取到市场，此时，企业将以技术和质量竞争赢得市场。但在市场没有达到规范化之前，价格竞争仍将是赢得市场的一种重要手段。

　　四、市场竞争的结果，将导致产品结构调整。具有价格优势的企业首先在一些行业，（如摩托车、轻工、日用五金等行业）中将对手挤出。而在价格成本上没有优势的企业的惟一出路，只能是利用已有的技术质量优势，生产一些技术含量高的产品以保住市场。

　　五、产品技术发展趋势是向轻量化、高可靠性方面发展。汽车工业的需求，无疑对弹簧产品种类和技术进步有极其明显的拉动作用。粗略估计，2010年中国汽车工业对悬架弹簧的年需求量约800万件，气门弹簧年需求量约3000万件（不包括摩托车和柴油机）。这两种弹簧的技术发展趋势，总体上为轻量化（高应力）、高可靠度。悬架弹簧设计应力普遍大于1100MPa，气门弹簧最大工作应力普遍在900MPa左右。在可靠度方面，主机厂要求按照威布尔分布曲线，达到预计寿命的概率在90%以上。而在实际上，即使发生一件弹簧失败，将对企业信誉发生重大影响。

　　为了提高弹簧的疲劳寿命，多次喷丸技术将普遍应用。在检测方面，除100%负荷检测外，在线探伤、X射线应力测定及盐雾疲劳模仿工况的拍打式疲劳，将成为企业必备的检测手段。对于目前出现的异形截面悬架弹簧和气门弹簧，从轻量化、节省空间、提高舒适性和改善弹簧应力分布考虑，比圆截面弹簧更为合理。但是这类弹簧材料价格高，弹簧制造工艺复杂，使得弹簧生产成本要高于圆截面弹簧。因此目前还看不出异形截面弹簧要完全取代圆截面弹簧的迹象，预计在今后一段时间内，悬架弹簧圆截面和变截面之比大致为3∶1，气门弹簧圆截面和非圆截面之比大致为7∶3。

　　六、弹簧生产和检测设备的需求越来越大。和国外相比，目前弹簧产品的生产和检测设备性能、品种规格、可靠度尚有不小的差距，而进口设备的价格大约为国产同类产品的5-10倍，这给制造国产设备的企业留出了一个巨大的发展空间。如果国产设备制造企业看到这一点，积极进行开发，那么就可能扭转现在不少关键设备依靠进口的局面，使得弹簧企业和设备生产商双方受益。